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Lubricación por niebla de aceite

Generalidades

El origen de la niebla de aceite fue consecuencia de poder lubrificar convenientemente rodamientos de muy alta velocidad, donde la lubrificación con grasa producía un calentamiento excesivo y la lubrificación por circulación de aceite, además de ser muy costosa, tenía los problemas de pérdidas por la estanqueidad de los retenes.

Todo ello lleva al desarrollo de un sistema que permita transportar pequeñas cantidades de aceite a través del aire. Los primeros sistemas construidos con venturis clásicos y con aire a alta presión tenían el inconveniente de un elevado consumo de aire y el transporte de partículas de aceite excesivamente gruesas que con la fricción en los tubos se condensaban en éstos y, por otra parte, se podían lubrificar muy limitados puntos y viscosidades muy bajas de aceite.

• Ventajas
• Principios del sistema
• Componentes
• Elección del lubricante
• Productos

Ventajas del sistema

RIVI, después de varios años de experiencia en el campo de la construcción de equipos de niebla de aceite, ha desarrollado unos sistemas completos de lubrificación que tienen las siguientes ventajas:

1. Lubricar rodamientos, cojinetes planos, guías y bancadas, engranajes, levas y cadenas, independientemente del tipo de rodamiento o mezclados en una misma instalación.
2. No tener prácticamente límite en distancia de lubrificación; se pueden hacer instalaciones hasta de 70 mts desde el grupo de generación de niebla.
3. Poder atomizar aceites de una viscosidad muy elevada (hasta 60 ºE a 50 ºC).
4. Tener un reducido consumo de aire comprimido.
5. Tener la ventaja de un sistema de engrase centralizado automático que va lubrificando con pequeñísimas y constantes aportaciones de lubrificante, siendo además el consumo de lubricante muy pequeño.
6. Lubrificar siempre con aceite nuevo y limpio: es imposible que en las partículas de aceite de la niebla se transporten impurezas ya que su atomización es inferior a 2 micras.
7. Refrigerar al mismo tiempo que se lubrica.
8. Generar una pequeña presión dentro del cojinete (entre 20 y 60 mm.c.a) que garantiza la no-entrada desde el exterior de partículas perjudiciales.
9. Ausencia de averías por ser un equipo sin piezas ni elementos en movimiento donde no se producen desgastes de ningún tipo, siendo además su mantenimiento nulo y existiendo como complemento un conjunto total de equipos de control visuales y eléctricos.
10. Ser su costo e instalación, en la mayoría de los casos, mucho más económico que los equipos de engrase centralizado convencionales, incluso que los sistemas con bombas no automáticas.

Principios fundamentales

Es un sistema de lubricación centralizada donde un gas comprimido, generalmente aire, se emplea para autorizar el aceite, la niebla es conducida en un sistema de baja presión a los diferentes puntos de aplicación del lubricante.

El aceite es atomizado por un flujo de aire a través de un tubo de Venturi. Los deflectores, colocados como vailo el tubo de Venturi, hacen que las partículas de aceite pesadas se decanten y regresen al depósito. La mezcla resultante aire-aceite es la Niebla. La Niebla contiene partículas de aceite cuyo diámetro medio es de 1-2 micrones; éstas pueden ser conducidas a los racores de aplicación a través de las conducciones de distribución a la velocidad de 7,5 m/sg.

En los puntos de aplicación del lubricante las partículas de aceite creadas por el aire se condensan posándose sobre la superficie a la velocidad suficiente para producir la adherencia. La Niebla puede ser introducida en recintos cerrados si las superficies a lubricar giran a una cierta velocidad. La velocidad de los engranajes, cadenas u otros elementos giratorios causará sobre estas partes una condensación tal que garantizará una buena lubricación. Para la mayor parte de los puntos a lubricar los racores de aplicación deben uniformarse a la función de condensar. Una adecuada caída de presión a través de un racor de aplicación crea una velocidad de niebla (superior a 30 m/sg.) suficiente para causar un flujo turbulento. Si la longitud del paso del racor es mucho mas larga que el diámetro de paso (de una longitud mínima de 6 diámetros para una caída de presión de aprox. 200 mm de H2O) se tendrá una zona de turbulencia suficiente para causar una buena condensación. Los deflectores en un racor de aplicación aumentan la acción condensadora, por lo que casi todas las partículas de aceite son separadas convirtiéndose en gotas de aceite.

El suministro total de Niebla está en función del generador. Este suministro está en relación con el diámetro de la tobera de Venturi y con la presión de aire aplicada. Los racores de aplicación dosifican o proporcionan la distribución del generador de Niebla.

La presión de envío o presión en el sistema de distribución de Niebla es la caída de presión de los racores de aplicación requerida para hacer fluir el total suministro desde el generador a todos los puntos a lubricar.

Los sistemas de Niebla están proyectados para mantener la presión de envío entre 125 y 1.000 mm. de H2O en relación a su aplicación específica. La presión de envío se elige para cada aplicación en base a los tipos de racor usados, a la viscosidad del aceite y a la rugosidad de las superficies a lubricar.

El método de lubricación con Niebla tiene unas ventajas únicas. La continua aplicación de aceite se acerca muy bien a la necesidad efectiva del soporte. La aplicación de lubricante a una dosis extremadamente baja, posible con una Niebla, facilita una lubricación continua sin necesidad de proyectar un sistema de circulación. Ésto reduce el costo de muchos proyectos y resuelve el problema de la duración de las juntas.

El aire usado para distribuir el aceite puede facilitar unos beneficios adicionales, especialmente en las instalaciones donde la lubricación por grasa se consideraba hasta ahora la más aplicable. El aire mantiene el soporte bajo una ligera presión positiva y el flujo de aire hacia el exterior impide la entrada de partículas contaminantes.

Puesto que no hay partes en movimiento o mecanismos cíclicos en los componentes base de la Niebla y la presión del sistema es muy baja, la Niebla es un método de lubricación de toda confianza. Está prevista una maniobra eléctrica con alarma para el control del sistema de lubricación.

Componentes del sistema de niebla

Los componentes base del sistema de Niebla son:

1. Un separador filtro en línea de aire que asegura una distribución de aire limpio al generador.
2. Un manorreductor de presión de aire que controla el flujo de aire al generador.
3. Un generador provisto de tobera Venturi con tornillo de regulación y tubo de aspiración de aire y depósito con indicador óptico de nivel.
4. El conjunto de las tuberías de distribución de Niebla para la conexión a los racores de aplicación.
5. Los racores de aplicación a niebla, pulverización o condensación para dosificar o convertir la Niebla en cada punto de lubricación.

Los componentes accesorios del sistema de Niebla son:

1. Una electroválvula para abrir y cerrar el flujo de aire al generador.
2. Un calefactor del aceite para mantener el aceite en el depósito del generador a la viscosidad adecuada para una buena generación de la Niebla.
3. Un calefactor de aire que, independientemente de las variaciones de temperatura ambiente, mantiene constante la relación aceite/aire y atomiza aceites de alta viscosidad.
4. Un contacto eléctrico para la señalización del nivel mínimo y llenado automático del depósito.
5. Un dispositivo provisto de contacto eléctrico para el control de la presión, alta o baja de envío.
6. Un manómetro indicador de la presión de envío Niebla.

Elección del lubricante

Tipo de aceite:

- Para aplicaciones que no requieren aceites EP. Utilizar aceites minerales para turbinas y para todas las aplicaciones industriales. Utilizar aceites para motores para las aplicaciones en vehículos.
- Aplicaciones que requieren aceites EP. Es preferible utilizar aceites adecuados para ser nebulizados. También son adecuados lubricantes para engranajes industriales de vehículos.

Viscosidad del aceite:

- En la mayoría de las aplicaciones con temperaturas normales, se emplean aceites de 500 a 700 SSU 100ºF (14,5 - 20ºE a 38ºC).
- En ambientes muy fríos y con rodamientos de bolas muy rápidos, aceites de 50 a 300 SSU a 100ºF (1,6 - 8,6 ºE a 38 ºC).
- Para aplicaciones en trabajos pesados aceites de 700 a 1.000 SSU a 100 ºF (20 - 28,8 ºE a 38 ºC).
- Para grandes mecanismos de trabajos pesados, aceites de 1.500 a 2.350 SSU a 100ºF (42,7 - 65 ºE a 38 ºC).
- Para engranajes grandes, lentos, semicerrados, aceites de 3.000 a 6.000 SSU a 100ºF (78 - 170ºE a 38 ºC).

En las instalaciones de Niebla pueden utilizarse muchos tipos de aceites con aditivos comúnmente empleados, salvo las siguientes excepciones:

a) Aceites con substancias sólidas en suspensión como grafito, etc. no deben emplearse sin la aprobación del fabricante.
b) Fluidos antiniebla y especialmente a la silicona en concentraciones superiores a 5 partes por millón.
c) Aditivos para motores antiguos y otros componentes similares.
d) Los aceites con agentes EP deberán emplearse con mucha precaución con el fin de evitar reacciones químicas que puedan producirse en aplicaciones con calefactores Thermo-Aire o con generadores que tengan el elemento calefactor en el interior del depósito.
e) Aceites compuestos con lácticos o jabones.
f) Pueden incorporarse aditivos que contengan detergentes o substancias que aumentan el índice de viscosidad de los aceites que no contengan EP; de esta forma se reduce el exceso de Niebla. También poseen la propiedad de eliminar los residuos que se forman en los soportes en aplicaciones con la alta temperatura. La relación aceite/aire se reduce en función de estos aditivos. Algunos de estos aditivos pueden producir excesivas reducciones en la erogación de aceite, así como un sensible aumento de condensación en las conducciones; por lo tanto, las aplicaciones de este tipo deben realizarse prestando mucha atención.

Productos

	Armario generador de niebla de aceite		(22 Kb)
	Equipo generador de niebla de aceite		(34 Kb)